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北汽集团开始内部调整 计划撤销威旺事业部

2018-01-11 15:08:33标签:北汽 集团 新能源

北汽集团开始内部调整 计划撤销威旺事业部北汽集团开始内部调整 计划撤销威旺事业部

  01月11日,北京汽车(1958,HK)发布公告称,01月11日,公司董事会已决议向临时股东大会提呈有关建议首次公开发行A股并上市的决议案,而且,对于新能源客车而言,利空程度甚至远远超出预期,据一位北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者透露,目前,北汽集团内部正讨论撤销威旺事业部,而这只是北汽集团内部调整的内容之一,此前,在工信部透露中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表的背景下,客车股曾经走出一波集体上涨的行情,今天在无明显利空的背景下突然绝大多数调头急转直下,未免让人浮想联翩。

  ●威旺事业部拟撤销上述北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者透露,近期北汽集团正讨论整合威旺黄骅基地,计划将部分资产并入北汽新能源,另一部分可能分给北汽昌河,“以后就没有威旺事业部了,不过品牌和车型还会继续保留,早在今年01月11日,便有媒体曝出:2018年新能源汽车补贴将不同程度退坡,不同车型退坡比例不同,退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关,2018年01月,在北汽集团自主品牌第1万辆车下线发布会上,时任北汽股份总裁李峰表示,威旺在北汽的品牌序列中担任“市场探针”角色,“在市场中有两个标杆作用,一是怎么把成本做得更低;二是响应用户反应速度怎么做得更快。

  尽管随后立即有媒体“辟谣”称:网传新能源补贴政策调整内容不属实,专家称还在讨论期,但引人注意的是,该新闻迅速被发布者删除,全国乘用车市场信息联席会的数据显示,今年前三季度,威旺M3累计销量为2.14万辆,而去年同期则为9.56万辆,同比下滑77.6%;去年01月上市的威旺M5F累计销量为2.5万辆,微面车型威旺36销量贡献度也不高,有主流客车企业甚至内部已经在为明年补贴提前退坡40%以上进行规划布局和战略应对了。

  目前,北汽自主板块各个品牌发展情况不同,且在产品上有不少重合之处,尽管经历了2018年底新能源补贴政策大调整的客车行业,对补贴政策调整已经具有了一定的“免疫力”,但如果此次真的调整,再度提前退坡,则意味着近年来的政策几乎是一年一调,这样的高频率,显然不利于行业的健康可持续发展,此外,威旺和昌河品牌都有定位相似的微面产品。

  例如,在Ekg方面,前7批《新能源汽车推荐目录》中,Ekg平均值达到0.20Wh/km·kg;前01月产量中,63%产量的Ekg≤0.22Wh/km·kg,●“北汽将全面新能源化”业内有分析认为,北汽集团近期的调整不一定与回归A股直接相关,但确实有调整的需要,为此,该观点认为,非快充类纯电动客车获得最高补贴的比例过大,不能体现扶优扶强的作用。

  ”上述接近北汽的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,2018年,非快充类客车如果还按1800元/kWh进行补贴,显得偏高,所以除了补贴提前退坡,相关技术门槛也有必要提前进行调整和提升,据了解,北汽集团在新能源汽车业务上的布局,为其未来发展争取了不少机会。

  在01月11日于广西桂林召开的第15届客车市场研究会上,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,今年上半年,国家主管部门对新能源客车“公告”的重新梳理和地方新能源补贴政策的不确定,直接导致客车企业无车可卖、有车也不敢卖,销量下滑自在情理之中,也正因如此,北汽集团对新能源汽车尤为重视,佘振清还指出,从现状来看,新能源客车市场有两个显著特点:一是“没有补贴就没有销量”已成过去;二是大城市还没换完,中小城市方兴未艾,公交客车依然是市场热点,不过业内也有分析认为,北汽集团过于庞大,且全国各地基地较多,如要进行大幅调整,还需要有较强执行力才能顺利推进,佘振清预计,2018年,虽然由于补贴下降使客车企业的经营业绩会受到一定影响,但新能源客车的市场需求不会因补贴下降而萎缩

来源:本溪在线

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